Вольво 240

Снятие и установка съемных элементов двигателя
При полной проверке двигателя обычно двигатель "оголяется". Снача¬ла снимаются все съемные агрегаты. Здесь приведена последователь¬ность работ в соответствии с указаниями инструкции изготовителя. Эта последовательность не является обязательной. В зависимости от работ, которые требуется произвести (их количество не ограничивается одной
полной проверкой), конечно можно опускать определенные места. Если требуется, можно сделать заметки об исходном положении деталей для их последующего монтажа.
Отсоединить провода от стартера, снять стартер и правую опору дви¬гателя.
Отсоединить от двигателя коробку передач.
Поставить двигатель на подставку или верстак.
Отсоединить провода от генератора, снять генератор, впускной кол-
лектор (болты 6 Мм с головками с внутренними шестигранниками) и про-
кладку. ,
Снять выпускной коллектор; с прокладкой.
Снять крышку головки цилиндров и переднюю и заднюю крышки газо-распределительного механизма.
Установить цилиндр №1 в положение верхней мертвой точки такта сжатия (Рисунок 13.6). Для этого поворачивать коленчатый вал за болт его ременного шкива головкс-й ключа 27 мм до установки двух кулачков распределительного вала для первого цилиндра под углом вверх и до совпадения метки на зубчатом шкиве насоса и меткой на опоре насоса.
Отвернуть болт ременного шкива коленчатого вала. При этом необхо¬димо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Если коленча¬тый вал провернется, возникнут большие сложности.
Отвернуть четыре болта с головками с внутренними шестигранниками крепления гасителя колебаний и снять гаситель колебаний с коленчато¬го вала. Если гаситель колебаний крепко засел на коленчатом валу, вос¬пользоваться соответствующим съемником.
Снять верхнюю крышку газораспределительного механизма, кронштейн перед генератором и вентилятор.
Отсоединить водяные шланги от устройства запуска холодного двига¬теля на топливном насосе и снять нагревательный элемент.
Снять вакуумный насос перед гидроусилителем тормозной системы и трубки форсунок. Закрыть все/соединения так, чтобы в систему не попа¬ла грязь.
Снять возвратный и подающий шланги с топливного насоса высокого давления. Закрыть соединения.
Снять топливный насос с кронштейном. Снять опору. Отсоединить кабельный жгут.
Ослабить болты крепления кронштейна насоса, чтобы ослабить натя¬жение зубчатого ремня. Переместить насос на одном закрепленном болту в крайнее верхнее положение. Снять ремень.
Снять зубчатый шкив топливного насоса,отвернув гайки (при этом за¬блокировать шкив) и стянув шкив с вала с помощью съемника.
Снять переднюю опору топливного насоса высокого давления.
Отвернуть болты задней опоры. Для отворачивания внутреннего бол¬та воспользоваться ключом для болтов с внутренними шестигранниками с удлинителем. Снять насос.
Отсоединить электрические провода со свечей накаливания, вытащить маслоизмерительный стержень с трубкой и снять задний кронштейн на¬соса.
Установка производится в обратной последовательности.

Дизельный двигатель D24 (выпуск с 1979 г.)


18.1 Общие сведения
С 1980 года автомобиль Volvo1 240 поставляется с дизельным двигате¬лем D24. Этот шес}гицилиндровый двигатель выпускает VAG. Двигатель установлен продольно с наклоном вправо под 20°. В его литом блоке цилиндров просверлены отверстия цилиндров. В головке цилиндров, изготовленной из сплавов легких металлов, размещены вихревые каме¬ры; двигатель имеет систему непрямого впрыска топлива. Расположен¬ный сверху распределительный вал приводится через зубчатый ремень. Топливный насос высокого давления роторного типа.
Двигатель D24
Рабочий объем (см3) 2383
Максимальная мощность (нм/кгм/мин1)
60/82/4800
Максимальный крутящий момент (нм/кгм/мин1) 143/14,3/2800
Степень сжатия 23,0:1
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 76,5 х 86,4
Число цилиндров 6
Снятие и установка двигателя Снятие
Снять сначала защитный поддон под двигателем. Слить охлаждающую жидкость.
Отключить положительный провод от аккумулятора и снять капот мо¬торного отсека.
Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения и отсо¬единить от радиатора нижний водяной шланг.
Отсоединить от двигателя верхний водяной шланг радиатора и отсо¬единить шланги от расширительного бачка от радиатора.
Снять радиатор и шланги от крана отопителя.
Отсоединить шланг вакуумного насоса от гидроусилителя тормозной системы.
Разъединить разъемное соединение на переборке (А) (Рисунок 13.2). Отсоединить трос газа (В).
Очистить подающий и возвратный топливопроводы. Отсоединить подающий топливный шланг от топливного фильтра (С). Отсоединить возвратный трубопровод от топливного насоса высокого давления (D).
Снять с двигателя реле (Е) системы предварительного разогрева. От¬соединить провода от коробки.



Читайте полную новость ...

Система кондиционирования воздуха— общая информация
1 На сопутствующих иллюстрациях показаны три типа этих систем.
2 Во всех трех системах циркуляция охладителя обеспечивается ком¬прессором, приводимым в движение ремнем.
3 Кроме периодических проверок состояния ремня (натяжение, нали¬чие потертостей) больше никакого специального ухода система не тре¬бует, и все ее обслуживание, требующее специальных инструментов и оборудования, должно проводиться специалистами.
Предупреждение: Никогда не пытайтесь отсоединить какие-либо час¬ти или детали системы кондиционирования, поскольку они могут быть под давлением, и содержащиеся газы могут быть опасны для здоровья.
4 Системе кондиционирования воздуха необходимо давать работать по нескольку минут каждую неделю, даже в холодную погоду, чтобы она была в хорошем состоянии.

Серьезные повреждения кузова— ремонт
В случаях, когда серьезные повреждения кузова получены в результа¬те аварии либо когда из-за отсутствия должного ухода необходима сме¬на обширных участков, лучше всего, если этот ремонт будет произведен Вашим местным дилером VOLVO, либо же специалистом по кузовному ремонту.
После столкновения (даже если оно было не сильным), кузов следует
проверить на наличие перекоса, что требует наличия специального обо¬рудования. Перекос не всегда заметен на взгляд, но может создавать проблемы при управлении автомобилем и вызывать повышенный износ покрышек и подвесок.
Замена крупных элементов кузова вероятно потребует сварочного обо¬рудования и определенно специального приспособления для покраски. Все это лучшим образом делается опытными ремонтниками, которые имеют все необходимое оборудование.

Кузов Общее описание
Кузов изготовлен как сварная стальная конструкция со встроенной "зо¬ной безопасности", окружающей пассажирский салон. Защитные зоны впереди и сзади повышают безопасность. Передние бамперы, изготав¬ливаемые из алюминия, снабжены удароабсорбционными приспособле¬ниями, которые снижают риск получения повреждений пассажирами.
Все стальные панели, используемые в конструкции кузова, подверга¬ются усиленной антикоррозийной обработке, которая в дальнейшем уси¬ливается за счет вентиляции частей кузова, порогов и двойного покры¬тия, особенно у более поздних моделей. Передние крылья для более легкой замены крепятся на болтах.
Внутреннее оборудование, отвечающее высоким стандартам, специ¬ально разработано с учетом снижения риска получения пассажирами повреждений в случае столкновения.
Все в целом являет|собой прочный, долговечный и безопасный кузов авто¬мобиля, который будет служить долгие годы при минимальном уходе.

Диагноз неисправностей— передняя подвеска и рулевое управление; колеса и шины.
Симптом
Причина/ы/. Чрезмерная болтанка рулевого колеса.
Изношены шарниры на концах поперечных тяг.
Изношены шарниры контрольных рычагов.
Изношен рулевой механизм. Машину бросает из стороны в сторону или на одну сторону.
Неровное давление в шинах.
Неверное выравнивание колес.
Изношены шарниры на концах поперечных тяг.
Изношены шарниры контрольных рычагов.
Неисправные амортизаторы.
Случайные повреждения. Рулевое управление тяжелое или тугое.
Низкое давление шин.
Заело шарнир.
Заело верхний подшипник стойки подвески. Неверное выравнивание колес.
Рулевой механизм поврежден или недостаточно смазан. Неисправность рулевого управления с усилителем. Неэффективное усиление.
Низкий уровень жидкости.
Приводной ремень насоса ослаблен или оборван.
Неисправность насоса или рулевого механизма. Виляние колес или вибрация. Плохо затянуты гайки колес.
Колеса разбалансированы или шины повреждены.
Подшипники колес изношены.
Изношены шарниры на концах поперечных тяг.
Изношены шарниры контрольных рычагов.
Неисправен амортизатор. Чрезмерный износ шин.
Неверное давление в шинах.
Колеса разбалансированы.
Колеса неверно выровнены.
Неисправны амортизаторы.
Резкое торможение или езда.

Колеса и шины— общий уход и техобслуживание.
Колеса и шины, как правило, не вызывают настоящих проблем в экс¬плуатации при условии того, что им уделяется достаточное внимание в отношении чрезмерного износа или повреждений. Этому посвящены следующие комментарии.
Удостоверьтесь в том, чтобы проверка давлений в шинах производи¬лась регулярно и чтобы они поддерживались на правильном уровне. Про¬верку нужно производить, когда шины холодные и не сразу после экс¬плуатации машины. Если давление будет проверяться, когда шины горя¬чие, то будут получены на первый взгляд повышенные цифры благодаря расширяющему действию тепла. В этом случае ни при каких обстоятель¬ствах не следует пытаться уменьшать давление до приведенных цифр для холодного состояния, а то иначе результатом будет слишком низкое давление.
Слишком низкое давление вызовет перегрев шины благодаря чрез¬мерному сгибанию покрышек, и протектор покрышек не будет должным образом располагаться по поверхности дороги. Это вызовет последую¬щую потерю сцепления с землей и чрезмерный износ, не говоря уже об угрозе внезапного отказа шины как следствие накопления тепла.
Слишком высокое давление вызовет быстрый износ центральной час¬ти протектора шины вместе с уменьшенным сцеплением, более жестким ходом и угрозой ударного повреждения в покрышке шины.
Регулярно проверяйте шины на наличие повреждений в форме разре¬зов или выступов, особенно на боковых стенках. Удаляйте любые гвозди или камни .которые попадают в протектор до того, как они проникнут в шину и спустят колесо. Если удаление гвоздя обнаруживает, что шина была проткнута, то верните гвоздь на это место в качестве отметки. За¬тем немедленно смените колесо и сдайте шину в ремонт дилеру колес. Не ездите, если шина находится в таком состоянии. Во многих случаях прокол можно легко отремонтировать при помощи внутренней трубки подходящего размера и типа. Если у Вас есть какие-то сомнения о воз¬можных последствиях какого-либо найденного повреждения, то прокон¬сультируйтесь со своим местным дилером шин.
Периодически снимайте колеса и счищайте грязь или землю с внут¬ренней и наружных сторон. Обследуйте ободки колес на признаки ржав¬чины, коррозии или других повреждений. Колеса, изготовленные из лег¬ких сплавов, легко можно повредить задеванием за паребрик во время парковки, и аналогично можно погнуть или сделать выбоины у стальных колес. Частая замена колес очень часто является единственным, что можно сделать.
Необходимо поддерживать баланс узла каждого колеса и шины, чтобы избежать чрезмерного износа, не только по отношению к шине, но и к компонентам рулевого управления и подвески. На дисбаланс колес обычно указывает вибрация в каркасе машины, хотя во многих случаях она осо¬бенно заметна в рулевом колесе. Наоборот, следует заметить, что износ или повреждения в компонентах подвески или рулевого управления мо¬гут вызвать чрезмерный износ шин. Некруглости шин или сбивание с настройки, поврежденные колеса или износ / неправильная наладка под¬шипников колес также относятся к этой категории. Балансировка обычно не избавит от вибрации, вызванной таким износом.
Балансировка колес может быть проведена как со снятым, так и с не¬снятым колесом. Если колесо балансируют прямо на машине, то удосто¬верьтесь в том, чтобы отношение колесо — ступица было каким-то об¬разом отмечено перед последующим снятием колес, так чтобы их можно было вернуть на те же места.



Читатйте полную новость....

Диагностика неисправностей тормозной системы.
Симптом
Причина/ы/ Заедание тормоза
Чрезмерный износ дисков.
Ржавчина на диске.
Колодки испачканы маслом Прихватываение тормоза
Неисправен главный цилиндр.
Затруднена возвратная подача ножной педали
Засорено дыхательное отверстие.
Заело суппорт.
Неверно настроен ручной тормоз.
Трубки раздавлены, засорены или вспучены. Усилие, требуемое для нажатия на педаль, слишком велико
Колодки еще не встали на место или неподходящего типа
Колодки или диски загрязнены маслом или смазкой.
Диски поцарапаны.
Неисправен вакуумный серво узел. Тормозная педаль слишком туга
Поверхности фрикционного материала затупившиеся.
Ржавчина на поверхности дисков.
Заело поршень суппорта. Чрезмерно большая подача педали
Низок уровень жидкости в резервуаре.
Чрезмерный износ диска.
Изношены подшипники переднего колеса.
Воздух в системе.
Колодки изношены. Ползучесть педали во время длительного нажатия
Течь жидкости.
Внутренняя неисправность в главном цилиндре. Неисправен невозвратный клапан серво узла. Педаль — "губка"
Воздух в системе. Разрушен гибкий шланг.
Ослаблены крепежные гайки главного цилиндра. Падение уровня жидкости в резервуаре
Нормальное явление, являющееся следствием износа колодок (медленное падение).
Течь в гидравлической системе. Визг тормозов
Колодки изношены.
Установлены колодки отличные от оригинальных. Заднее колесо заедает при нормалном качении
Неисправен задний тормозной клапан. Торможение выносит в сторону
Неверное давление в шинах.
Колодки загрязнены с одной стороны.
Заело поршень суппорта.
Колодки были заменены только с одной стороны. Неисправность подвески или рулевого управления. Вибрация тормозов
Колодки загрязнены, изношены или неподходящего типа. Диск/и/ изношены, ржавые или повреждены Чрезмерный износ диска. Слишком велики различия в толщине диска. Подшипник колеса изношен или разлажен. Неисправность подвески или рулевого управления.

Общее описание.
Тормозная система относится к четырехколесному гидравлическому дисковому типу. Гидравлическая система оснащена двумя контурами, при чем каждый контур управляет двумя из четырех передних суппортных поршней и одним задним тормозным суппортом. Такая конструкция обес¬печивает работу половины системы в случае падения давления в одном контуре. Главный цилиндр просверлен по-шагово, что в случае отказа одного тормозного контура обеспечит лишь незначительное уменьше¬ние тормозной силы. Водителю, однако, дается предупреждение лам¬почкой индикатора, которая приводится в действие дифференциальным клапаном давления тормозной системы.
Сервоцилиндр приводится в действие прямо тормозной педалью. Сила, с которой нужно давить на педаль, уменьшается за счет вакуума, получа¬емого из впускного коллектора на карбюраторных моделях и за счет ва¬куумного насоса на моделях с впрыскиванием топлива.
Клапаны, регулирующие давление встроены в каждую из тормозных линий задних колес с тем чтобы предотвратить запирание задних колес раньше передних во время резкого торможения.
Ручной тормоз состоит из управляемых кабелями тормозных колодок помещенных в маленькие тормозные барабаны, составляющие единое целое с задним диском.
С 1980 года на передних тормозах используются вентилируемые диски.
Работа над тормозной системой должна быть осторожной и методич¬ной. Скрупулезная чистота должна соблюдаться при работе над гидрав¬лической системой. Запасные части должны быть предпочтительно вы¬полнены изготовителем или по меньшей мере они должны иметь извест¬ного производителя и качество.

Диагноз неисправностей - задний мост и подвеска.
Симптом
Причина /Причины/ Задний мост
Обратите внимание : Неисправный карданный вал или изно¬шенные втулки подвески могут вызывать шумы которые, как кажется, доносятся от заднего моста. Источник шума из об¬ласти заднего моста иногда бывает трудно установить. По¬пробуйте как можно больше комбинаций, т.е. уменьшается / увеличивается ли шум со скоростью, нагрузкой, поворотами, в зависимости от передачи и т.д. Шум на приводе.
Низкий уровень или неподходящий сорт масла. Шум при повороте /в любую сторону/.
Дифференциал изношен или поврежден. Шум только при левом повороте.
Подшипник правого ведущего вала изношен / и наоборот/. Стук при приводе.
Плохо затянуты болты фланца карданного вала Плохо затянуты гайки колес. Плохо затянут фланец шестерни. Шпоночные канавки приводного вала изношены. Главная передача изношена или повреждена.
Утечка масла.
Изношен масляный сальник шестерни.
Покорежен футляр дифференциала.
Изношены сальники приводного вала.
Засорен шланг сапуна дифференциала. Задняя подвеска.
Машина проседает с одной стороны.
Слабая или сломанная пружина.
Заело амортизатор. Заднее колесо подпрыгивает на ухабах.
Неисправен амортизатор. Задняя подвеска издает шум на ухабах.
Неисправен амортизатор.
Изношены втулки подвески.
Плохо затянуты крепежные болты подвески. Чрезмерный износ задней шины.
Плохое выравнивание (из-за изношенных или поврежденных элементов подвески).
Неисправны амортизаторы.
Неверное давление в шинах.
Неблагоприятный стиль вождения или условия пользования.